Schéma Kerčského mostu na Krymu

Anonim

Největší stavba století, která spojí Krymský poloostrov a území Krasnodar, bude nejdelší v Rusku - jeho celková délka bude 19 kilometrů. Jeho uvedení do provozu je naplánováno na prosinec 2018. Na schématu mostu Kerch i jeho projektu pracovali nejlepší odborníci z různých oborů.

Image

Strategická hodnota mostu

Spojení Krymu a Tamanského poloostrova Krasnodarského území v Rusku, bude mít dálnice čtyři široké pruhy schopné pojmout až 40.000 vozů denně. 10 minutový výlet z Krymu do Tamanu urychlí tok zboží a lidí, jejichž celá doprava je v současné době prováděna trajekty.

Více než 30 firem se podílí na výstavbě zařízení, které bude nejdelší v Evropě a překoná most 17, 2 km Vasco da Gama v Portugalsku.

Image

Fakta z příběhu. Obecné informace

V suchých letech, kdy řeky Don a Kuban nevyhazovaly dostatek vody do Azovského moře, bylo možné brodit z Krymu na Kavkaz (starověký řecký dramatik Aeschyl nazval pasáž „kravský brod“). Byl zde vytvořen dočasný průchod, který zde uspořádal Pontius Mithridates v prvním století před naším letopočtem.

První reálné schéma Kerčského mostu navrhl ruský námořní důstojník Vladimír Dmitrievich Mendělejev ve druhé polovině devatenáctého století (syn velkého chemika DI Mendeleeva). Toto schéma Kerch mostu sestávalo z konstrukce přehrady od Cape Pavlovsky k ostrovu Tuzla, a pak od toho k Taman sám. Tento projekt byl nazván mostem z Evropy do jižní Asie.

V roce 1903 se ruský císař Mikuláš II. Rozhodl pokračovat v stavbě mostu přes Kerčský průliv. Nejlepší ruskí inženýři pracovali na schématu mostu Kerch a projektu. Ale později začala první světová válka, občanská válka a revoluce. To vše výrazně zpomalilo průběh stavebních prací.

Schéma mostu Kerch úžiny bylo vyvinuto během socialistické industrializace. Sovětské továrny se v té době nedokázaly plně vyrovnat s realizací takového řádu na nákup všech železných konstrukcí potřebných pro stavbu této obrovské stavby, takže byly zakoupeny v Německu před druhou světovou válkou.

Image

Výstavba mostu během druhé světové války

Později, během druhé světové války, byli německí vědci a inženýři schopni vyvinout nový projekt mostu přes Kerčský průliv, který by mu umožnil navázat železniční a silniční spojení z Kerchu do Novorossijské oblasti. Skutečné přípravné práce začaly od začátku jara 1943. Ale brzy se situace na frontě změnila a stavba se zastavila.

Pozdnější, po osvobození Taman, práce na této velké stavbě pokračovala sovětskými inženýry. Byl vytvořen aktualizovaný systém Kerchova mostu. Práce začala, ale později samotný most byl zničen ledem přicházejícím z Azovského moře. Bylo rozhodnuto rozebrat.

Image

Krymský most v naší době

Členové státní zkoušky byli konfrontováni s obtížným úkolem: bylo navrženo 74 stavebních variant, které měly být pečlivě prostudovány a vybrány ty nejlepší. V únoru 2016 byl konečně schválen stavební projekt av březnu začaly práce na instalaci pilot, které budou most podporovat.

Obecné schéma krymského mostu přes Kerčský průliv

Samotný most bude sestávat ze čtyř částí. První úsek se bude skládat z části mostu spojujícího ostrov Tuzla a město Kerch s délkou 6, 1 km. Druhou částí mostu je úsek podél ostrova Tuzla, jehož délka bude 6, 5 km. Třetí sekce je další část mostu, dlouhá 1, 4 km, spojující Tuzla a Tamanský poloostrov. Posledním pětikilometrovým úsekem bude silniční a železniční přejezd, který prochází Tamanským poloostrovem.

Ze schématu projektu krymského mostu přes Kerčský průliv je zřejmé, že jeho maximální délka bude devatenáct kilometrů. Most spojí poloostrov Taman a město Kerch (Krym). Projede přes ostrov Tuzla v Kerčském průlivu. Také, schéma Kerch mostu ukáže, že most sám, spojovat Krym k pevnině Ruska, se bude skládat ze dvou dálnic. Bude to dálnice a železnice.

Nejhlubší část krymského mostu se bude nacházet na místě spojujícím město Kerč a ostrov Tuzla. K dispozici budou dva lodní oblouky (silnice a železnice), jejichž stavba byla nedávno dokončena. Jejich výška bude 35 metrů.

Image

Fáze výstavby

Jedná se o jeden z nejambicióznějších a nejkomplexnějších projektů v poslední době. Do jeho tvorby se zapojilo mnoho odborníků z různých směrů. Pracovníci, inženýři a architekti museli vyvinout maximální úsilí, zkušenosti a znalosti, aby vytvořili jednu z nejambicióznějších struktur v celé historii budování mostů v Rusku. Most je také nejdelší v Evropě.

První pilíř krymského mostu byl instalován v dubnu 2016. Již na začátku léta bylo instalováno celkem asi tisíc pilot a pilířů. V červenci 2017 byl most dokončen o 75%. V srpnu začali stavitelé stavět splavnou část krymského mostu. Do této doby byl již nainstalován první lodní oblouk, který spojuje železnici. V říjnu 2017 byl instalován druhý silniční oblouk krymského mostu.

Použité zdroje

Práce na stavbě mostu v hodnotě 3, 8 miliardy dolarů pocházejí z obou konců. Celkově se na stavbě podílelo více než 20 plavidel a přibližně 5 000 lidí, kteří pracují nepřetržitě a sedm dní v týdnu, aby splnili rozhodnutí ruského prezidenta Vladimíra Putina, že most bude dokončen do konce roku 2018.

Schéma mostu přes Kerčský průliv bere v úvahu, že stavba bude provedena v seismicky aktivní zóně, takže stavitelé používají tři typy pilot - vrtání, trubkové a hranolové (vrtání v různých hloubkách). Celkem bude instalováno celkem 7000 pilot, které podpoří výstavbu krymského mostu.

Zajímavé články

Co je předmětem filozofie a jejích funkcí

Nejdražší detektor kovů: přehled nejlepších modelů, vlastností, recenzí

Alois Branch: Filmografie a biografie

Jaderná hrozba: proč se strach, škodlivé faktory