Sverdlovsk Železnice: schéma, ředitelství a muzeum

Anonim

V Rusku je silný dopravní komplex - Sverdlovská železnice. Tato dálnice prochází územím západní Sibiře a Uralu. Železnice Sverdlovské oblasti patří mezi první tři ruské železnice. Dále se seznámíme s historií výstavby dálnice. Článek bude také o unikátním muzeu Sverdlovské železnice v Jekatěrinburgu.

Image

Obecné informace

Sverdlovská větev železnice zajišťuje nepřetržitý průjezd vlaků ze severozápadních a centrálních oblastí naší země do Kazachstánu, Sibiře a Dálného východu. Tato dálnice je vybudována zvláštním způsobem. Hraničí s železnicí Jižní Ural, Gorky a Západní Sibiř. Tento dopravní komplex poskytuje více než 9, 5% z celkového objemu nakládky a vykládky vysoce ziskových výrobků. Jedná se zejména o přepravu ropy, železných a neželezných kovů, uhlí, stavebnictví a lesních materiálů. Ředitelství Sverdlovské železnice dělá vše pro to, aby byla zajištěna bezpečnost, nepřetržitá a pohodlná přeprava. Hlavou je A. Yu Mironov, prvním náměstkem je V. V. Iskorostenský. Hlavní inženýr SvZHD - I. O. Naboichenko. Sverdlovská železnice zajišťuje přepravu zboží do více než 12 000 průmyslových podniků. Kromě toho obsluhuje asi 1500 přístupových komunikací. Síť malých přístupových linek a poboček je vytvořena v regionálních dřevařských, uhelných a těžebních společnostech Sverdlovsk.

Image

Historie stvoření

První projekt, podle kterého měla být vybudována Sverdlovská železnice, navrhl podnikatel I. I. Lyubimov. Tato významná událost se konala v roce 1868. Na jeho návrh, schéma Sverdlovsk železnice převzalo pobočku od Perma k Tobol, překračovat taková města jako Jekatěrinburg, Kungur a Shadrinsk. Po krátké době se vláda rozhodla provést průzkumné práce na místě. Poté začala hlavní stavba dálnice. Taková zodpovědná akce byla svěřena společnosti „Železniční železnice“. Hlavní práce na odcizení půdy, odlesňování a demolici budov začaly v roce 1870. Ve stejném období, oni se zabývali stavbou mostů, stavbou dočasných silnic a stavbou telegrafu.

Image

Po osmi letech výstavby byla otevřena první větev dlouhá 669 kilometrů. Výchozím bodem cesty bylo Perm a konečným cílem bylo město Jekatěrinburg. Koncem roku 1885 byla zřízena železniční trať z Jekatěrinburgu do Tyumenu. A teprve začátkem roku 1888 byla tato cesta spojena s Gornozavodskou cestou do jedné trasy, která se nazývala Uralská železnice. 1896 znamenal konec výstavby pobočky z Jekatěrinburgu do Čeljabinska. Díky vytvoření této trati byla Sverdlovská železnice sloučena s transsibiřským směrem. Vzhledem k tomu, že únosnost těžebního místa byla velmi malá, v roce 1906 se rozhodli vybudovat novou trať přes Ural. Po třech letech šly první vlaky po této železnici. V následujících letech byly do hlavní linie Permu přidány Theological, Western Ural a Omsk. Od třicátých lét, oni byli vystavení k několika reorganizacím. Nakonec však došlo ke sloučení větví Perm a Sverdlovsk. Tato událost nastala v roce 1953.

Muzeum Sverdlovské železnice

V roce 2003 byla na území stanice otevřena galerie historie, vědy a techniky SvZhD. Pro vaši informaci byl starý „přístav“ pro vlaky navržen architektem P. P. Schreiberem. V současné době je tato budova památkou historie a kultury XIX století.

Vystavení parade

Před vchodem do budovy je otevřený prostor, na jehož území je řada soch. Tato díla architektury ztělesňují železniční profese různých dob. Například zde můžete vidět sochu hlavy stanice, která se zvonem upozorňuje cestující o odjezdu vlaku. Také před vchodem do budovy je skupina "cestujících". S touto sochou autor ilustruje realitu cestujících na stanici. Kromě toho, na náměstí před budovou muzea, tam jsou vizuální exponáty železničního průmyslu. Zde můžete vidět semafor, železniční vozík, určený k přepravě pražců, bariéru vybavenou varovným zařízením a tak dále.

Image

Exponáty

Vnitřní expozice galerie představuje předměty technické i historické povahy. Při tvorbě první kategorie jsme se rozhodli použít princip hry. Tento přístup byl způsoben tím, že ne všichni návštěvníci rozumí terminologii železnice. Vzhledem k tomu byla rekonstruována zástěra Jekatěrinburgské stanice XIX. Století. Ukázalo se, že složení je velmi realistické a podobné originálu. Tohoto efektu bylo možné dosáhnout díky dochovaným fotografiím zástěry. Na platformě autoři výstavy uspořádali cestující, lavičky, stacionární zvon i zavazadla. Historickou část muzea představuje první ruský parní stroj, který vyvinul otec a syn Cherepanov. Tato expozice však není omezena na "staré" exponáty. Návštěvníci muzea se mohou seznámit s moderními úspěchy na železnici. Pro tento účel jsou zde uvedeny podrobné informace o stavbě prvních dálnic, historii vzdělávání a uvádění tratí Perm a Ural Gornozavodskaya do provozu. Stojí za zmínku, že pracovníci muzea při vytváření expozic se snažili odrážet historické a technické údaje v chronologickém pořadí.

Image

Další informace

Muzeum historie, vědy a technologie Jekatěrinburgu je široce zastoupeno modely a modely kolejových vozidel. Kromě toho jsou zde sbírky vizuálních exponátů. Návštěvníci se například mohou seznámit s pracovištěm řidiče lokomotivy L11. Kromě toho je každý vyzván, aby prozkoumal mechanismy, nástroje a různá zařízení používaná v železničním průmyslu.

Image

Závěr

Cestovní muzeum Jekatěrinburgu je považováno za vizitku SvZhD. Exponáty prezentované v něm budou zajímavé nejen pro dospělou část populace, ale i pro mladé návštěvníky. Galerie provádí dvě funkce současně. Na jedné straně může i neinformovaný návštěvník v železniční vědě snadno vnímat technickou část skladby. A na druhé straně všechny objekty galerie pomáhají člověku rozšířit jeho obzory a v některých případech dokonce rozhodují o volbě povolání.

Zajímavé články

Obyvatelstvo regionu Čeljabinsk: počet, zaměstnanost, sociální ochrana

Město Sovětský Khanty-Mansi autonomní oblast: historie vzniku a vývoje

Muzeum vojenské slávy Saratov: přehled exponátů, fotografie

Junior Volkov Nikolai Nikolaevich: životopis, filmy, osobní život a zajímavá fakta