Moscow Ring Railway a ICR schéma

Anonim

Moskevská okružní železnice (ICR) je železniční okruh položený podél okrajů Moskvy. V diagramu, malý kruh ICR železnice má formu uzavřené linky. Stavba prstence byla dokončena v roce 1908. Do roku 1934 byla železnice využívána pro nákladní a osobní dopravu a po roce 1934 byla využívána pouze pro nákladní dopravu. Je to spojení mezi deseti železničními tratě federálního významu, které odcházejí z města ve všech směrech. Od září 2016 je využívána také pro meziměstskou osobní dopravu spojenou s provozem moskevského metra, což se odráží v systému železničních stanic v Moskvě.

Image

Moderní rekonstrukce CIT

Od roku 2012 do roku 2016 byla Moskevská okružní železnice uzpůsobena pro vnitrozemskou osobní dopravu, což vedlo k výrazné změně systému MKZD. Práce byla provedena s federálními fondy, stejně jako s finančními prostředky z ruských železnic, soukromých společností a moskevské vlády. V procesu rekonstrukce byly železnice nahrazeny novými, byly provedeny generální opravy mostů, byly vybudovány body elektrických vlaků, položena další trasa pro nákladní dopravu. Koncem roku 2016 byly práce téměř dokončeny.

Rekonstruováno bylo celkem 31 stacionárních stanic (výše je uvedeno schéma MKR s výstavbou stanic). Pro každou stanici byl vyvinut individuální projekt, postaveny platformy.

Zahájení prvních elektrických vlaků

První spuštění elektrického vlaku za účelem ověření připravenosti železnice bylo provedeno v květnu 2016 na jednom z úseků Moskevské železnice a v červenci 2016 po dokončení stavby po celé délce železnice. Hlavní elektrický vlak, plavící se na trase, se stal ES2G "Vlaštovka". Byly také použity běžné ruské elektrické vlaky. S jejich použitím došlo k problémům spojeným s nesouladem šířky automobilů a klasických modelů elektrických lokomotiv se vzdáleností mezi kolejemi a nástupištěm na MKR. Jako výsledek, platforma u stanice Streshneva dokonce musela se posunout trochu k jedné straně.

Image

První osobní elektrický vlak prošel trasou dne 10. září 2016, poté se osobní vlaky začaly pravidelně rozjíždět. Pohyb nákladních vlaků byl snížen zejména ve dne, kdy jsou aktivní elektrické vlaky. Linka je také využívána pro pohyb jednotlivých dálkových vlaků po Moskvě. Přestěhování vyhlídkových vlaků na parní lokomotivě bylo zastaveno.

Infrastruktura a uspořádání ICR

Železniční okruh MKR zahrnuje 2 hlavní železniční tratě patřící do kategorie elektrifikované. Na severu kruhu je další třetí železniční trasa, která je využívána pro nákladní dopravu. Celková délka železničního okruhu je 54 km. Některé úseky jiných cest ještě nejsou elektrifikovány.

Schéma ICR je navrženo tak, že má spojovací větve, umožňující pohyb vlaků mezi prstencovou železnicí a radiálními větvemi federálních železničních tratí. Skládají se buď z jedné nebo dvou cest (viz schéma transplantace MKK). Ne všechny jsou napájeny elektrickým vedením. Z nákladních drah železničního okruhu jsou pobočky do průmyslových výrobních zařízení. K dispozici je také jedna pobočka pro komunikaci s tramvajovým depem.

V systému ICRM je celkem 31 operačních platforem pro vnitrostátní osobní dopravu a 12 nákladních stanic. Je zde 1 tunel dlouhý 900 m.

Stanice a platformy v systému ICR

Stanice byly založeny v roce 1908 a původně sloužily pro práci s nákladní dopravou. Mezi nimi byly oddělené stanice.

Ve vnitřní části železničního okruhu jsou na počátku 20. století postaveny nevyužívané klasické stanice se stavbami staničního typu. Dříve byla železniční trať podél nich využívána pro osobní dopravu. Moderní stanice lze prohlížet v systému ICR se stanicemi ve výstavbě.

Z vnější strany ICR byly postaveny závody pro parkování nákladních vlaků a budov určených pro železniční práce. To vše se používá pro formování nákladních vlaků.

V roce 2017 byl celkový počet použitých stanic (viz schéma stanic CIT) 12 jednotek. 4 z nich jsou umístěny na úsecích poboček CIT. Mezi ně patří: Novoproletarskaya, Moskva-Jižní přístav, Severní pošta.

Image

Na železničním okruhu je 31 staničních zastávek pro městské elektrické vlaky. Jedná se o nástupiště, která byla postavena v období od roku 2012 do roku 2016 v rámci moderní rekonstrukce Moskevské okružní železnice. Na rozdíl od zastávek, které se vztahují k radiálnímu vedení tratě železnice, mají tyto stavy vnitropodnikový stav a jsou odpovídajícím způsobem vybaveny. Pracují jako zastávky pro veřejnou dopravu s jízdenkami, které jsou pro ně jednotné.

Image

Mosty na MRR

Celkem je zde 6 operačních mostů, z toho 4 přes řeku Moskvu. ICR také překračuje 32 dálnic a železnic.

Pohyb na MKR

V současné době se pohyb na MKR provádí na úkor elektrických vlaků ES2G "Lastochka". Skládá se z 5 osobních automobilů moderního typu a se spřaženou verzí 10 vozů. V budoucnu není vyloučeno použití jiných lokomotiv (domácí produkce).

Image

Zejména nákladní lokomotivy jsou stále využívány pro nákladní dopravu. Nicméně, hlavní železniční linky jsou nyní electrified a dovolit použití elektrických lokomotiv pro tranzitní pohyb. Díky tomu je možné přepravovat osobní a nákladní vlaky z jedné tranzitní radiální dráhy železnic do druhé.

Zajímavé články

Gant Henry: životopis, historie, úspěchy a zajímavá fakta.

Travis mlýny: Životopis herce

Ekologické problémy v oblasti tundry. Co se dělá pro ochranu přírodní oblasti?

Co je disident? Disidentní hnutí v SSSR