Čeljabinsk Metro: projekty, historie výstavby

Anonim

Metro Čeljabinsk je systém linek metra ve výstavbě, který může být druhý v Urals po Jekatěrinburg metro. Stavební proces je od roku 1992 pomalý a začátek metra Čeljabinsk byl zpožděn až na 2025. První úsek s délkou 5, 7 km bude obsahovat 4 stanice. Za rok mu bude chybět 65 milionů lidí. Zbývající plochy jsou pouze promítnuty. Spolu s nimi bude roční osobní doprava činit 137, 8 milionu lidí. Nejsou žádné recenze o metro Chelyabinsk, protože objekt ještě nebyl dokončen. Co je o něm známo?

Metro Čeljabinsk - dopravní problémy

Stavební práce na staveništi nechávají hodně žádoucí. Dokonce i na trase metra ve výstavbě v Čeljabinsku je ještě spousta práce. Ze čtyř stanic postavených pouze 1 - "Komsomolskaja náměstí", a ne úplně. Výstavba stanice "Nákupní centrum". Zbývající 2 stanice, stejně jako depa, nejsou dosud stavěny. Celkový objem stavebních prací byl pouze o 18%. Pravděpodobnost dokončení metra Čeljabinsk je poměrně malá.

Image

Procházka nedokončeným metrem připomíná záběry z filmu "Matrix".

Jaké byly projekty

Nejčasnější projekt Chelyabinsk metra byl navrhován v městském plánu v roce 1967. Pak to mělo stavět 2 linky:

1. CMP - severozápad - CPI - pl. Revoluce - CTZ.

2. Severozápad - Ústav tepelného inženýrství - Pl. Revoluce - Stanice - ChTPZ.

Druhý projekt zahrnoval 3 linky, každá se 4 stanicemi. Byl navržen v roce 1973. Třetí se objevil v roce 1982 a předpokládal vytvoření tří linek, z nichž jedna měla zahrnovat 6 stanic, druhá - 5 a třetí - 4. Moderní verze se objevila v polovině 80. let a začala být realizována na počátku 90. let.

Počáteční fáze výstavby

Nejprve se buduje první sekce. Práce byly prováděny na zakázku MUP "Ředitelství metra ve výstavbě". Do roku 2008 působila jako zákazník zákazník MUE Chelyabmetrotransstroy. Zákazník provedl také technický dozor nad objektem ve výstavbě. Dodavatel byl OJSC Chelyabmetrostroy. Od roku 2007 bylo rozhodnuto přilákat dalšího dodavatele, ale dosud nebylo určeno.

Image

Metody pokládání tunelů se značně liší. Při přesunu z „nákupního centra“ na „náměstí revoluce“ se používá způsob vrtání a tryskání, a to z depa na „Komsomolské náměstí“ - komplexem pro kopání tunelů vyrobených v Kanadě. V roce 2007 bylo rozhodnuto o koupi dalšího komplexu tunelů. To bylo koupeno nebo ne, ještě není známo.

Během 3 let, komplex postupoval z Portal Electrodepot na Komsomolskaya náměstí, který činil 1, 189 metrů. Po modernizaci pokračoval v práci a pohyboval se směrem k „náměstí revoluce“. Aby toho dosáhl, musel za dva roky.

Po 200 metrech však byla trasa zastavena v souladu s rozhodnutím soudu. Stalo se tak 11/20/2008. Toto rozhodnutí bylo způsobeno nedostatkem dokumentů potřebných pro práci v této oblasti.

Image

V roce 2009 byla zanedbatelná práce.

2010

V roce 2010 se situace zhoršila. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků byly stavební práce na dobu neurčitou zastaveny. Tehdejší prezident Dmitrij Medveděv dal pokyn, aby zvážil otázku dalšího financování staveniště. Na druhé straně, guvernér regionu Čeljabinsk požádal ho, aby zvážila možnost přidělení finančních prostředků ve výši 2 miliardy rublů v roce 2010 pokračovat v práci. Ministerstvo dopravy však odmítlo financování a práce byla zmrazena.

Image

Tato nepříjemná okolnost nucena revidovat stavební projekt Čeljabinské Metro, v důsledku čehož byl přijat další projekt, jehož náklady měly být sníženy o 1/3. Délka startovní čáry měla být 7, 4 km a celkem - 8, 5 km. Měli tam jít: skladiště, technická budova a samotná trasa. Předpokládalo se, že se jedná o postupná vstupní zařízení. Nejprve bylo plánováno vstoupit do prostoru z umění. "Komsomolskaja náměstí" na nádraží. "Avenue vítězství." Vybraný styl stanice je high-tech.

Tentokrát však byly problémy financování práce velmi závažné. V podstatě to bylo jen dost peněz na práci v oblasti Komsomolskaja. Do této doby činily výdaje oznámené během celého období výstavby (od roku 1992) 12 miliard rublů a další práce vyžadovala dalších 25 miliard rublů. V září 2010 bylo rozhodnuto pokračovat ve stavebních pracích pomalým tempem.

Image

Postavena první stanice

První stanice, kde byly dokončeny stavební práce, bylo Komsomolské náměstí. Stalo se tak v říjnu 2011. Poté bylo silniční koloběh zničeno, zničeno nad budovou ve výstavbě během výstavby.

Práce však probíhala pomalu a začátkem roku 2014 bylo provedeno pouze 18% požadované počáteční fáze. Poté se kvůli nedostatku finančních prostředků práce opět zastavila. Dále byly vyčleněny malé částky na udržení nedokončeného metra v normálním technickém stavu. Jednalo se především o práci na čerpání vody.

Image

2015

V roce 2015 byla uzavřena smlouva s firmou Chelyabmetrostroy OJSC pro stavební práce na výstavbě objektů stanice Centra obchodu, údržby, monitoringu lokality atd.

Začátkem roku 2015 probíhá rozložení druhého start-upového komplexu. Začal hledat investora.

Rok 2017

V roce 2017 se předpokládalo, že s řádným financováním by metro mohlo být otevřeno za 4 roky. Během 16 a 17 let bylo vynaloženo 2, 6 miliardy rublů. Nicméně, všechny stavební práce vyžaduje dalších 75 miliard rublů, a na prvních stanicích - 36 miliard rublů. Tyto peníze v místním rozpočtu nejsou. Kromě toho, jak řekl guvernér Boris Dubrovský na konci roku 2017, současné dopravní toky již mají jinou logistiku než ty, které měly při vytváření projektu metra. Je zřejmé, že tím je pokračování výstavby metra nepraktické.

V současné době nejsou žádné fotografie z hotových stanic metra Čeljabinsk, a obrázky jsou výsledkem počítačové simulace projektu nebo odrážejí skutečné stavební práce v nedokončené metru.

Vývoj osobních vozidel a metra

Pro většinu ruských měst je charakteristický boom ve vývoji silniční dopravy. Počet vozů na obyvatele se dramaticky zvýšil a počet silnic vzrostl. Výrazně vzrostl podíl silnic s umělým trávníkem. Lidé se stále více přesouvají do automobilů a popularita Čeljabinské elektrické dopravy klesá. V tomto městě je tento problém velmi akutní. Dopravní zácpy jsou stále častějším výskytem. V důsledku boom automobilu hrozí riziko, že metro bude nevyzvednuto a lidé ho zřídkakdy jezdí. To vše činí výstavbu a otevření metra v Čeljabinsku nepravděpodobné.

Nedostatek finančních prostředků zůstává i nadále relevantní, takže místní orgány budou mnohokrát přemýšlet, než se rozhodnou o další výstavbě metra.

Situaci však lze zlepšit snížením lobbování soukromých vozidel a vytvořením veřejné reklamy. To by výrazně zlepšilo situaci v oblasti životního prostředí. Koneckonců, metro neznečišťuje vzduch a je v podzemí a zanechává prostor pro zeleň. Osobní vozidla vytvářejí největší problémy se stavem životního prostředí a dramaticky zvyšují zranění a předčasnou úmrtnost. Je také zřejmé, že pokud nebude metro dokončeno, finanční prostředky, které již byly alokovány, budou „pohřbeny v zemi“.

Zajímavé články

Druhy tržních struktur: popis

Stanice metra "Vladimirskaya" - další znak metra Petrohradu

Pavouci bource morušového: Zajímavosti, fotografie

Humanistické hodnoty: definice a příklady