Emisní cesta na železnici

Anonim

Vyhození dráhy je vážnou hrozbou pro železniční dopravu. Cestující mohou trpět. A v případě takového incidentu se pohyb na části pásu zavře. Co je tedy a proč?

Oficiální statistiky

Podle oficiálních údajů Ministerstva železnic a struktur Ministerstva železnic Ruské federace, od roku 1998 do roku 2001, došlo k devíti vykolejením vlaků na silnicích Volha, Východní Sibiř, Severního Kavkazu, Moskvy a jihovýchodu v důsledku vyhazování úseku železnice pod vlaky. Všechny vraky se staly mezi polednem a 16 hodinami od dubna do září.

Image

Deformace nastaly u standardních konstrukcí bezešvých drah, kolejnic P65. Pod plátnem leželo železobetonové pražce, štěrk z drceného kamene. Nehody se vyskytly na rovných úsecích silnice a na kruhových křivkách s poloměrem 400 až 650 metrů byly pouze dva případy.

Pro úplnou analýzu příčin havárie jsou potřebné informace o technickém stavu trati a jednotkách kolejových vozidel, které vyrazily z kolejnic. Tyto materiály neobsahují materiály RF MPS. Je však důležité, aby uvolnění tratě proběhlo na konci vlaku, a ne před ním, a veškerá vykolejení vozidla z tohoto důvodu nastala.

Tyto příklady naznačují, že vykolejení vlaků v důsledku toho může nastat v budoucnu. Je nezbytné přijmout opatření, která zabrání emisím koleje pod vlaky.

Ejekční dráha - co to je?

Existuje několik typů závad na železnici: překročení, zkosení, rozstřik, krádež.

Image

Vyhození dráhy je výsledkem zvýšení napětí v kolejnicích a jeho samovolného vybití. Teplotní namáhání je typem mechanického namáhání, ke kterému dochází při nerovnoměrném rozložení teploty. V pevné látce vzniká takové napětí v důsledku omezení možnosti expanze nebo kontrakce jinými těly. Zejména prodloužení nebo zkrácení kolejnice interferuje s obložením spoje a odporem v podpěrách.

Při zahřátí by se délka zvýšila o určité množství v souladu s koeficientem tepelné roztažnosti oceli. S poklesem by se tedy snížil. Pro takové změny jsou vytvořeny konstrukční mezery mezi kolejnicemi. Pokud je deformace větší, jsou tyto deformovány nebo uzavřeny. Tak, v zimě je možné snížit zadek šrouby, v létě - porušení stability kolejnice pražce mřížky.

Tepelné vyhození dráhy je ostré, v čase asi 0, 2 sekundy, zakřivení kolejnic v několika vlnách od 30 do 50 cm, ke kterému dochází ve vodorovné rovině ve vzdálenosti do 40 m. Současně se roztrouší sutiny, některé pražce jsou prasklé. Kolejnice se stávají nevhodnými pro další použití, protože získávají zbytkovou deformaci.

Jak se vyhnout?

Aby se zabránilo uvolnění spojité dráhy, je nutné při pokládce kolejnic sledovat teplotní režim. Velikost tupé mezery by tedy měla být nastavena v přísné závislosti na ohřevu pásu. Ve spojité dráze je střední část kolejnice stacionární. Pouze konce mohou být zkráceny nebo prodlouženy. Napětí, které se vyskytuje v pevné části kolejnice, nezávisí na délce nebo typu kolejnice.

Image

Jeho změna způsobuje teplotu. Z tohoto důvodu musí být upevňovací lišty upevněny s ohledem na teplotní interval. Ten se vypočítá v závislosti na stabilitě koleje a pevnosti kolejnice. Přípustné tlakové a napínací napětí odpovídá teplotním rozdílům. Existují speciální vzorce, pomocí kterých můžete určit minimální a maximální teplotu. Práce se musí provádět na teplotě kolejnice, která odpovídá horní třetině vypočteného intervalu. Pokud se podmínky liší od optimálního, je délka kolejnice změněna hydraulickým napínacím zařízením. Tak se kolejnice zavádí do požadované teploty.

Nepříznivé podmínky

Pokud je vypočtený teplotní rozsah menší než 10 ° C nebo negativní, je následné použití kolejnic možné pouze s periodickými napěťovými výboji.

Image

K tomu je třeba zajistit vyrovnávací metlu. U takových konstrukcí mohou být kolejnice periodicky nahrazovány delšími nebo kratšími. Rovněž mohou být použita vyrovnávací zařízení.

Výzkum

Na světě viděli jednotky vyhazování. Lidé již čelí jeho následkům. V Rusku, v jednom z oddělení Státního požárního a bezpečnostního oddělení Samary, bylo postaveno a testováno testbed, na kterém mohou studenti simulovat emisní cestu v praxi, což je velmi důležité pro studium tohoto ničivého jevu. Výcvikové středisko univerzity zahrnuje 70 m dlouhou železniční trať s poloměrem 400 m. Pomocí hydraulických válců můžete vytvořit zatížení až 300 tun, nastavit různé odchylky v obsahu železniční tratě a zaznamenat, za jakých podmínek a podmínek se budou emise vyskytovat. V tomto případě se proces odehrává v reálném provedení.

Zajímavé články

Gant Henry: životopis, historie, úspěchy a zajímavá fakta.

Travis mlýny: Životopis herce

Ekologické problémy v oblasti tundry. Co se dělá pro ochranu přírodní oblasti?

Co je disident? Disidentní hnutí v SSSR